Audi Q7: Confira como anda o maior carro da marca alemã

Temos uma situação inusitada no Brasil: o óleo diesel, combustível mais poluente e subsidiado pelo governo para ajudar no transporte de carga, antes era proibido para veículos de passeio – exceto os de grande capacidade de passageiros ou com 4×4 e reduzida –, mas hoje está liberado para SUVs usados apenas para “ir ao shopping”. Com sistemas de tração sofisticados, que simulam a reduzida, começaram aos poucos a ser liberados.

O Audi Q7 é um destes? Apesar de não conter as últimas tecnologias presentes nos últimos lançamentos da marca, a geração atual lançada em 2017 ainda pode ser considerada como top de linha no mercado SUV’s. Comparando a geração anterior, o Q7 teve seu perfil encurtado com uma suspensão notavelmente mais baixa, remetendo mais a uma mega-perua do que a um utilitário-esportivo propriamente dito.

Design

O Q7 exibe uma silhueta mais tradicional de SUV. As linhas retilíneas caracterízam bem o estilo alemão do utilitário, deixando a cargo dos faróis, que aparecem como um dos destaques na dianteira, especialmente por passarem uma impressão de profundidade. Seu desenho apresenta a nova assinatura da Audi, especialmente quando contam com os opcionais faróis de LED.

Diferente de outros modelos da marca alemã, o Q8 não tem um visual cheio de ângulos e vincos, mas isso não quer dizer que ele não passe a impressão de robustez e modernidade. Os poucos vincos do capô fluem naturalmente para o restante da carroceria, o que inclui as laterais.

No canto superior dos faróis nascem dois vincos que seguem quase juntos por toda a lateral, passando entre o espelho retrovisor e a maçaneta. A área envidraçada é muito boa, o que acaba sendo um detalhe importante ao dirigir um modelo desse porte. Já na parte inferior, marcam presença chamativos frisos nas portas com a inscrição “Quattro”, além de enormes rodas de 21 polegadas.

Interior

Seguindo o padrão esperado para um carro de mais de R$ 400 mil, o interior do Q7 é extremamente caprichado. Revestido quase que integralmente por materiais macios ao toque (plástico emborrachado e couro), só há plástico liso no console central, mas nada que prejudique a sensação de requinte a bordo do modelo. O visual é moderno, reforçado pelo painel digital e pela tela retrátil da central multimídia de 7 polegadas,  que apesar de não ser touchscreen, possui uma interface rápida e intuitiva. Ainda há atalhos para o volume no console e no volante. Este também abriga todas as funções do painel digital, o que permite que o motorista navegue por todos os comandos do carro sem tirar as mãos da direção.

O espaço nos bancos traseiros é amplo e abriga 3 pessoas com facilidade. Os bancos são individualmente ajustáveis em distância e inclinação, mas quem viajar no centro terá que conviver com a elevação do assoalho, devido à tração integral. Para as unidades equipadas com a fileira extra de bancos, os assentos são erguidos eletricamente e o acesso é fácil (até por conta do tamanho avantajado da entrada traseira e do ângulo de abertura da porta). O espaço ali é destinado a crianças e adolescentes (adultos, especialmente os “mais adultos”, não se acomodam com muito conforto). A tomada do porta-malas ajuda a entreter quem viajar na última fila, por permitir carregar o celular, por exemplo.

Falando em bagageiro, com os dois assentos de trás erguidos, o volume do porta-malas é de 295 litros. Rebata-os e o volume sobe para 890 litros. Com todos os bancos de trás rebatidos, além de criar uma superfície plana, o volume salta para pouco mais de 2.000 litros.

Performance

A vantagem de se ter uma arquitetura mais leve é diminuir a sensação do porte do SUV ao volante. Embora tenha mais de 5 m de comprimento, quase 2 m de largura e 1.970 kg em ordem de marcha, o motor V6 não esboça esforço nenhum para impulsionar o brutamontes e o conjunto de suspensão entrega agilidade notável para um carro deste tamanho.

O que mais contribui para o desempenho animador do Q7 são os picos de potência e torque do motor, que se estendem por longas faixas de rotação. Os 333 cv estão disponíveis das 5.500 às 6.500 rpm, enquanto os 44,8 kgfm surgem às 2.900 rpm e permanecem no pico até às 5.300 rpm. Ou seja, o carro está sempre pronto para responder a maiores pressões sobre o pedal direito, caso o motorista precise de mais força. E o câmbio automático de 8 marchas responsável por isso é outro destaque do modelo, uma vez que entende rapidamente as necessidades do condutor e trabalha de maneira suave, com trocas quase imperceptíveis quando tratado com civilidade.

Tecnologia

Para facilitar ainda mais a vida do condutor, o Q7 permite escolher entre diferentes tipos de “drive mode”, que variam do mais econômico (no qual a progressão de velocidade é mais contida e as trocas de marchas são antecipadas) até o mais dinâmico, que prioriza desempenho e faixas mais altas de rotação. Com a opção mais nervosa selecionada, o Q7 se transforma num SUV com um “quê” esportivo e é quando se nota de maneira mais evidente o trabalho do conjunto independente de suspensão e da tração integral para firmar o veículo no solo, mesmo em curvas de velocidade alta, tornando o modelo uma referência neste aspecto entre os utilitários grandes.

A unidade avaliada pela LIFESTYLE estava equipada com o pacote opcional tecnológico, que traz o eixo traseiro esterçante. O recurso diminui o diâmetro de giro do Q7 em 1 m, facilitando as manobras no dia a dia da cidade. Head-up display (que projeta o velocímetro digital no para-brisa) e câmera com visão noturna são os outros equipamentos deste pacote. O SUV também conta, de série, com alerta de ponto cego, muito útil para ampliar a percepção do motorista em trânsito mais pesado ou com muita presença de motos, já que o tamanho do veículo pode prejudicar a visibilidade ao redor do carro.

Ficha técnica – Audi Q7 2019