Nota editorial: publicada originalmente em 2022 e atualizada em setembro de 2026.
O Range Rover Sport sempre viveu entre duas vocações: a do Range Rover, que sabe ser sala de estar, e a de um carro que quer ser dirigido.
A terceira geração do modelo, apresentada em 2022 e lançada no Brasil em outubro daquele ano, em São Paulo, tentou resolver essa tensão com mais tecnologia de chassi e menos ornamento. Na família Range Rover, é a leitura mais dinâmica da mesma ideia.
Design: redução como estilo
O desenho segue a linguagem reducionista que a Land Rover adotou no Range Rover de quinta geração. Balanços curtos, para-brisa e vidro traseiro mais inclinados, vidros rentes à carroceria e superfícies quase sem vincos. Na frente, faróis finos de LED digital com assinatura própria; atrás, lanternas unificadas que desenham a largura do carro. O resultado é um carro que parece esculpido de uma peça só, com ganho aerodinâmico como efeito colateral.
Chassi: a arquitetura MLA-Flex
A base é a arquitetura MLA-Flex, a mesma do Range Rover, mais rígida que a da geração anterior. Sobre ela trabalham a suspensão pneumática Dynamic Air Suspension, de série, e o sistema Dynamic Response Pro, controle ativo de rolagem com eletrônica de 48 volts que, segundo a fabricante, aplica até 1.400 Nm em cada eixo para manter a carroceria plana nas curvas. A suspensão lê a estrada à frente com dados de navegação para antecipar curvas, e o Terrain Response 2 ajusta o carro ao tipo de terreno. A tração integral é de série.
Motores: do seis-cilindros ao V8
A gama da terceira geração combina motores a gasolina e diesel com hibridização leve, versões híbridas plug-in e o V8. Entre as referências estão o P400, seis-cilindros 3.0 turbo de cerca de 400 cv; o híbrido plug-in P550e, que soma mais de 540 cv e anuncia algo em torno de 110 quilômetros de autonomia elétrica no ciclo europeu; e o SV, com V8 4.4 biturbo de mais de 630 cv, no topo da linha. As versões e os valores oferecidos no Brasil variam de ano-modelo para ano-modelo e devem ser consultados na rede Land Rover.
Cabine: silêncio e tela
Por dentro, a mesma contenção. O painel concentra quase tudo na tela flutuante de 13,1 polegadas do sistema Pivi Pro, com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, e no quadro de instrumentos digital. Há bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem, alto-falantes Meridian embutidos com discrição e acabamentos em tom Moonlight Chrome. A plataforma eletrônica recebe atualizações de software remotas, o que permite ao carro envelhecer mais devagar.
O Range Rover Sport continua vivendo entre duas vocações. A diferença, nesta geração, é que ele parou de escolher: é sala de estar quando se quer silêncio, e carro de piloto quando a estrada pede.
Redação WAYFARER
