Nota editorial: publicada originalmente em 2022 e atualizada em setembro de 2026.
O táxi aéreo elétrico passou quatro anos prometendo chegar. Chegou mais perto, mas ainda não chegou. E a promessa que fez manchetes em 2022, a de que voaria pelo preço de um carro executivo de aplicativo, precisa ser lida com mais cuidado.
Naquele ano, um estudo da Deloitte sobre a chamada mobilidade aérea avançada, ou AAM, projetava que em cinco a dez anos as aeronaves elétricas de pouso e decolagem vertical, os eVTOLs, poderiam competir em preço com o táxi executivo em certos trajetos, com a vantagem de ser várias vezes mais rápidas que o carro. O argumento central era o tempo: quem paga por um carro com motorista paga, no fundo, por minutos poupados.
O setor: quem ficou pelo caminho
Em 2021, quatro fabricantes abriram capital quase ao mesmo tempo: Joby Aviation, Archer, Lilium e Vertical Aerospace. O entusiasmo durou pouco para alguns. A alemã Lilium, cujo jato de sete lugares ilustra esta página, entrou em insolvência no fim de 2024 e de novo no início de 2025. A também alemã Volocopter pediu insolvência em dezembro de 2024 e foi vendida a um grupo chinês. A britânica Vertical sobreviveu com uma reestruturação pesada e adiou a certificação.
Quem está na frente: Joby, Archer e Dubai
Nos Estados Unidos, Joby e Archer lideram a corrida pela certificação da FAA, ambas em fases avançadas do processo, mas ainda sem o certificado de tipo final. A Archer é a fornecedora oficial de táxis aéreos dos Jogos Olímpicos de Los Angeles, em 2028.
O primeiro serviço comercial da Joby está previsto para Dubai, onde a empresa tem acordo de exclusividade com a autoridade de transportes local. Em novembro de 2025, fez o primeiro voo ponto a ponto de um táxi aéreo elétrico nos Emirados, e anunciou vertiportos no Aeroporto Internacional de Dubai, no Dubai Mall, no Atlantis The Royal e na região da Marina. Enquanto isso, as únicas empresas com certificação completa para operar no mundo são chinesas, a EHang e a AutoFlight.
No Brasil, a Eve, ligada à Embraer, fez seu primeiro voo em dezembro de 2025 e mira a certificação para o fim de 2027, com uma extensa carteira de intenções de compra.
O preço: mais perto do carro executivo que do aplicativo comum
A comparação de 2022 envelheceu de forma curiosa. Hoje, as estimativas mais realistas do setor apontam para um custo por passageiro comparável ao de um carro executivo com motorista, e não ao de uma corrida comum de aplicativo. Ou seja, a manchete estava parcialmente certa: o táxi aéreo tende a disputar com o transporte premium, e não com o cotidiano.
O que continua valendo do estudo original é a lógica do trajeto completo. De nada adianta um voo de dez minutos se for preciso dirigir quarenta até o vertiporto. A infraestrutura, com heliportos adaptados e aeroportos regionais, e a capacidade de produzir aeronaves em escala industrial sem perder o padrão aeronáutico, seguem sendo os verdadeiros gargalos.
O céu das cidades ainda não se encheu de táxis silenciosos. Mas o futuro que em 2022 parecia ficção já tem rota, preço aproximado e endereço de embarque: por enquanto, para poucos, e para quem tem pressa.
Redação WAYFARER
