Nota editorial: publicada originalmente em 2022 e atualizada em setembro de 2026.
Desde a aposentadoria do Concorde, em 2003, a aviação comercial desacelerou. A Boom Supersonic quer devolver a pressa aos céus.
Em agosto de 2022, a American Airlines anunciou um compromisso para adquirir até 20 aviões Overture, da americana Boom Supersonic, com opção para outros 40. Foi um sinal de confiança num projeto que, até então, existia sobretudo em renderizações. Quatro anos depois, o Overture ainda não voou, mas o programa avançou o bastante para merecer uma atualização.
O avião: Mach 1,7, só classe premium
O Overture é projetado para voar a Mach 1,7 sobre o mar, com alcance de cerca de 4.250 milhas náuticas e capacidade para 64 a 80 passageiros, em configuração inteiramente premium. A promessa é reduzir pela metade trajetos transoceânicos, como Nova York a Londres. Cada aeronave terá quatro motores Symphony, desenvolvidos pela própria Boom com parceiros.
O que já aconteceu: do XB-1 à fábrica
Em janeiro de 2025, o demonstrador XB-1 rompeu a barreira do som, tornando-se o primeiro jato supersônico desenvolvido de forma privada a fazê-lo desde o Concorde. A fábrica do Overture, em Greensboro, na Carolina do Norte, foi concluída em 2024, com capacidade prevista de 33 aeronaves por ano. Nos Estados Unidos, uma ordem executiva de junho de 2025 determinou à FAA que revisse a proibição de voos supersônicos sobre terra, o que amplia o potencial comercial do modelo.
O que falta: motor e certificação
O ponto crítico é o motor. O núcleo do Symphony tinha seu primeiro teste previsto para o terceiro trimestre de 2026, no Colorado. Sem ele, não há voo. A carteira soma cerca de 130 pedidos e opções: além da American, a United tem 15 aeronaves firmes e 35 opções, e a Japan Airlines, 20 opções e participação acionária. Os prazos, porém, foram se alongando. A entrada em serviço, antes prevista para 2029, hoje é tratada pela empresa como algo em torno de 2030, e analistas do setor consideram o calendário otimista diante da complexidade da certificação de um avião comercial supersônico.
O preço de US$ 200 milhões por unidade, citado pela Boom em 2022, deve ser lido como referência de época. O que segue intacto é a ambição: devolver ao passageiro premium o bem que nenhuma cabine, por mais confortável, consegue oferecer, que é tempo.
O Concorde provou que era possível. O Overture ainda precisa provar que é viável. Até lá, o céu segue esperando o estrondo que não ouve há mais de duas décadas.
Redação WAYFARER
