Conversíveis, cabriolets, roadsters, speedsters: o nome muda, a tradição é a mesma. A Porsche tira o teto de seus carros desde o primeiro deles, o 356, que já nasceu também como roadster. Hoje, um em cada três Porsches vendidos no mundo é aberto, e desde 1982 o Cabriolet é uma das carrocerias mais vendidas da linha 911, agora na geração de código interno 992.
A Porsche apresentou o 911 da geração 992 no fim de 2018, e o Cabriolet chegou no início de 2019. A distância entre-eixos continua a mesma da geração anterior, 2.450 mm, mas a estrutura é nova e usa mais alumínio para conter o peso. A mudança de medida mais visível é a bitola dianteira mais larga, que melhora o comportamento em curva. No Cabriolet, os reforços estruturais buscam uma rigidez próxima à do cupê, e ao volante em nenhum momento tivemos a sensação de que o teto tinha sido removido. O carro mede 4.519 mm de comprimento, 1.852 mm de largura e 1.299 mm de altura, e o porta-malas dianteiro leva 132 litros.
Para quem nunca dirigiu um Porsche, o 911 pode intimidar, mas é mais fácil de conduzir do que parece. A potência não soa exagerada diante de outros esportivos turbo do mercado, e ainda assim a aceleração impressiona. O motor é um seis cilindros boxer 3.0 biturbo, montado atrás do eixo traseiro, como manda a tradição herdada do 356. Ligado ao câmbio de dupla embreagem PDK de oito marchas, entrega 450 cv e 54,1 kgfm de torque entre 2.300 e 5.000 rpm. A Porsche declara velocidade máxima de 306 km/h para o Cabriolet.
Conversível anda melhor com a capota baixada, e o 911 não é exceção. Ele ainda facilita: a capota de lona abre ou fecha em 12 segundos e pode ser acionada em movimento, até 50 km/h. Num país quente como o Brasil, ela tende a ficar aberta a maior parte do ano. Para os dias frios, há defletor de vento elétrico, bancos aquecidos e um sistema de climatização forte.
A direção é um dos pontos altos do carro: precisa, sem folgas nem reações falsas, mesmo perto do limite. A confiança cresce a cada curva. O carro que avaliamos tinha os opcionais eixo traseiro esterçante e suspensão esportiva PASM, com molas mais firmes, amortecedores de calibração esportiva e altura rebaixada.
Por dentro, a posição de dirigir encaixa sem esforço. O conta-giros analógico segue no centro, e sua agulha chega à linha vermelha de 7.400 rpm com facilidade. O painel mantém referências da casa, como os cinco mostradores (agora com telas nas laterais) e o comando de partida à esquerda do volante. As novidades incluem a tela sensível ao toque de 10,9 polegadas e porta-copos no console. Na Porsche, quase tudo é opcional, inclusive assistentes como o piloto automático adaptativo e o alerta de mudança de faixa. Destacamos como essencial o pacote Sport Chrono: traz o cronômetro no painel, o seletor de modos no volante com o botão Sport Response, que deixa motor e câmbio em resposta máxima por 20 segundos para uma ultrapassagem, e o controle de largada, que segura o motor em 5.200 rpm antes de liberar a embreagem e lança o carro com o máximo de tração possível. Na nossa avaliação, o Sport Response se mostrou divertidíssimo, e a largada, divertida e assustadora ao mesmo tempo.
Desde o 356, a Porsche tira o teto dos seus carros sem tirar deles o resto. No 911 Cabriolet da geração 992, a capota some em 12 segundos e o que fica é o mesmo 911 de sempre, com o céu por cima.
FICHA TÉCNICA
PORSCHE 911 CARRERA S CABRIOLET (992)
Motor: 6 cilindros contrapostos (boxer) 3.0, 24V, válvulas com variação de abertura e tempo de abertura (VarioCam), biturbo, injeção direta, start-stop
Cilindrada: 2.981 cm³
Combustível: gasolina
Potência: 450 cv a 6.500 rpm
Torque: 54,1 kgfm de 2.300 a 5.000 rpm
Câmbio: automatizado (PDK), oito marchas, dupla embreagem
Direção: elétrica
Suspensões: McPherson (d) e multi-link (t)
Freios: discos perfurados e ventilados (d/t)
Tração: traseira
Dimensões: 4.519 mm (c), 1.852 mm (l), 1.299 mm (a)
Entre-eixos: 2.450 mm
Pneus: 245/35 ZR20 (d) e 305/30 ZR21 (t)
Porta-malas: 132 litros (d)
Tanque: 64 litros
Peso: 1.585 kg
0-100 km/h: 3,9 s (3,7 s com pacote Sport Chrono)
Velocidade máxima: 306 km/h
Consumo cidade: 6,4 km/l
Consumo estrada: 8,5 km/l
Emissão de poluentes: 192 g/km
Nota do Inmetro: D
Nota na categoria: E (esportivo)
