Nota da redação: publicada originalmente em 2020. Hoje: o ES chegou à oitava geração. No Brasil, o ES 350h, híbrido de 247 cv, entrou em pré-venda em agosto de 2026 por R$ 399.990, e a versão 100% elétrica ES 500e completa a linha.
Quem procura um carro sedan, geralmente preza por conforto na rodagem e desempenho. Raramente prioriza atributos como economia de combustível. Mas e se os três elementos pudessem estar na mesma equação? O novo Lexus ES 300h chega com a proposta de unir os três fatores mais desejados para os amantes de carros, em conjunto que é reconhecido pelo seu design ousado, excelente qualidade no acabamento e generoso espaço interno. O modelo da maison da Toyota é incrívelmente econômico para um veículo de seu tamanho, mesmo se tratando de um híbrido.
Em 1989 quando a Lexus se apresentou ao mundo lançou dois modelos, o ES e o topo de gama LS, automóveis que continuam a fazer parte da oferta de modelos da marca japonesa. O novo sedan da Lexus faz parte da nova arquitetura global da Toyota, a mesma dos novos sedãs da marca-mãe. Suas medidas externas são as mesmas do maior sedan da marca Avalon (vendido apenas nos Estados Unidos). São 4,97 metros de comprimento, 1,86 m de largura e distância entre-eixos de enormes 2,87 m. Atrás, sobra espaço para todos os ocupantes, comportando confortávelmente 3 passageiros.
O painel de instrumentos totalmente digital do Lexus ES 300h é funcional, intuitivo. A multimídia reúne navegador, rádio, CD e DVD-player, Bluetooth, entrada para cartão SD e auxiliar, entretanto a ausência de sistemas como o Android Auto e Apple CarPlay para espelhamento de celulares faz falta num carro com este nível de tecnologia. A tela de 12,3 polegadas não é tátil: há um cursor comandado por um touchpad no console central. Já sistema de som com 8 alto-falantes e 4 tweeters proporciona uma qualidade de som excelente.
Performance
O ES 300h ostenta o premiado conjunto híbrido da Toyota que mescla um motor quatro cilindros de 2,5 litros, a gasolina, com um elétrico. O propulsor a combustão rende 176 cv e 22,1 mkgf, o elétrico entrega 118 cv e 20,2 mkgf. Combinados, geram uma potrênca de 217 cv. O câmbio é o automático CVT, garantindo uma experiência troca de marchas muito suave.
O conjunto mecânico oferece um ótimo rendimento, em especial pelo boost de potência e torque. O feeling é de estar conduzindo um carro V6 turbo. Ele cresce progressivamente, com foco na força para empurrar os 1.680 kg. No uso urbano, é possível rodar apenas no modo elétrico a velocidade de até 40 km/h.
Na prática, é possível dirigir sem depender do motor a combustão na maioria das avenidas e ruas de uma capital como São Paulo, onde essa é a velocidade máxima de diversas vias. Na estrada, o ES 300h também tem um ótimo desempenho. Ultra confortável, o silêncio e a maciez imperam na cabine. Caso necessite de um pouco mais de força, o modo Sport muda o comportamente do sedan, e o deixa mais esperto em ultrapassagens e retomadas.
Pelo preço sugerido de R$ 240 mil reais, os únicos detalhes desejáveis que o ES 300h não traz são a conectividade com smartphones e recursos semiautônomos, como o cruzeiro adaptativo e sensores de permanência em faixa. Em absolutamente todos os outros quesitos, não há como não se sentir totalmente satisfeito. É um sedan tão bem acabado quanto racional, fazendo deste uma excelente compra na categoria.
