WAYFARER Business · Grande Prêmio de São Paulo 2026
No Paddock, nos camarotes e nos helipontos de Interlagos, o GP de São Paulo virou o maior encontro de relacionamento do país. Quem estava lá, quem recebeu quem e quanto custou chegar.
Networking não é reunião. Reunião tem pauta, sala e hora para acabar. Networking acontece de lado, entre uma volta e outra, num corredor sobre os boxes, na fila do café, num grupo de mensagens criado às pressas no fim da tarde. Em Interlagos, entre 6 e 8 de novembro, isso aconteceu em escala inédita. O Grande Prêmio de São Paulo recebeu 316.096 pessoas, recorde do evento. A Prefeitura estimou impacto de R$ 2,3 bilhões e cerca de 25 mil empregos; a organização falou em R$ 2,5 bilhões. No meio do fim de semana, Prefeitura e Fórmula 1 anunciaram que a corrida fica na cidade até 2035.
Na pista, Lando Norris venceu na chuva. Acima dela, nos terraços de frente para a reta e nas salas de vidro sobre as garagens, empresários, executivos, atletas e artistas se apresentavam uns aos outros como se o autódromo fosse um coquetel de três dias. De certa forma, era.
O Paddock
Onde o acesso vale mais que o assento
O Paddock é a rua atrás dos boxes, onde equipes montam seus motorhomes, pilotos circulam entre entrevistas e engenheiros atravessam com tablets debaixo do braço. O Paddock Club, sobre as garagens, é a versão vendável desse território: a sala de onde se vê o pit lane de cima, se visita a garagem de manhã e se almoça enquanto, logo abaixo, os mecânicos ensaiam a troca de pneus. É vendido pelos canais da própria F1 e por agências credenciadas, por mais de US$ 8 mil os três dias em revendedores internacionais, e quase sempre esgota antes de qualquer outro setor.
A geografia explica o valor. As garagens ocupam o térreo, de frente para o pit lane. Atrás delas corre a rua do Paddock, fechada ao público, onde ficam os motorhomes e as áreas de convidados das equipes; é por ali que circulam pilotos, chefes de equipe e patrocinadores entre um compromisso e outro. Em cima das garagens fica o Paddock Club, com salões envidraçados voltados para a reta. Quem está ali vê a troca de pneus de cima e, na volta do almoço, cruza com quem decide os contratos da categoria.
O que se compra ali não é exatamente a vista. É a proximidade. Alfredo Soares, do G4, resumiu a lógica durante o fim de semana: “Você acessa o ambiente pelas pessoas, e não só pelo lugar.”
A rua do Paddock, atrás das garagens, e um salão do Paddock Club, em cima delas · Fotos: CoelhoVoador.net / Wikimedia Commons (CC BY 3.0); Divulgação / F1 Paddock Club
Logo abaixo do Paddock Club: a garagem da Mercedes e o pit lane sob chuva · Fotos: Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team; Divulgação / Audi Revolut F1 Team
Na pista, Norris venceu na chuva. Nos camarotes, ninguém estava ali só pela corrida.
O autódromo
Um centro de convenções que recebe uma corrida
A mudança começa pelo concreto. A Prefeitura anunciou investimentos de R$ 500 milhões em Interlagos, com novas arquibancadas, reforma de boxes e 7.812 lugares a mais, o que leva a capacidade estimada de 97 mil para cerca de 110 mil pessoas por dia. O centro de hospitalidade tem 22 mil metros quadrados e capacidade para 6 mil convidados, e já recebe eventos fora do calendário da F1. “Movimentamos toda uma cadeia de negócios, geramos empregos, aumentamos a arrecadação”, disse Alan Adler, CEO do GP de São Paulo.
Sobre esse chão, a hospitalidade se organiza em degraus, e cada degrau tem a sua rede. O Grand Prix Club, sobre o Pinheirinho, o Bico de Pato e a Laranjinha, tinha uma lista de clientes que parecia um índice da bolsa: Gerdau, White Martins, Porto Bank, Claro, AWS, Intel, CrowdStrike, Prudential, Honda, Mercedes, Petronas, Castrol, Puma, Mattel, Editora Globo e iFood Benefícios, entre outros, com a NB Steak servindo a carne pelo sexto ano seguido. O Terrace 1, operado pela Soccer Hospitality, recebeu 300 convidados por dia. “Chegar ao segundo ano do Terrace 1 reforça que estamos no caminho certo”, disse Léo Rizzo, CEO da operadora. Fora dos muros, a Fanzone do Kartódromo Ayrton Senna ganhou o nome da Heineken 0.0.
A escada da hospitalidade
Quanto custou cada degrau em 2026, três dias, por pessoa
Os anfitriões
Os empresários que fizeram de Interlagos um escritório aberto
Em 2026, a pergunta no autódromo não era de onde se via melhor a largada. Era quem estava recebendo quem. Grupos de empresários, marcas de camarote, bancos e relojoarias montaram suas próprias salas, cada uma com uma lista de convidados que diz muito sobre a estratégia de quem a assinou.
Levou mais de 500 membros da escola de negócios para um camarote exclusivo. Conectou um amigo do setor de bebidas ao empresário Felipe Titto e apresentou um empresário de demolição a uma família do aço.
O teu maior trunfo é conectar pessoas.
Pelo segundo ano, recebeu clientes e parceiros no Terrace Club, com rodadas de negócios e mentorias com a G4 Educação. O grupo, criado em Goiânia em 2014, diz ter mais de 12 mil clientes.
Quem não é visto, não é lembrado.
A marca de camarotes da Sapucaí chegou com escala de Carnaval: 600 convidados e R$ 18 milhões de investimento, para clientes de Caixa Seguridade, BYD, EMS, Chivas Regal, 3 Corações e TotalPass.
Queremos fazer de Interlagos uma plataforma de relacionamento para nossos parceiros.
O vice-presidente de marketing para a América Latina recebeu clientes e associados num camarote do Paddock Club e abriu The Coffee Stop na Faria Lima, a poucos metros dos escritórios de quem estaria em Interlagos.
Nossa marca é reconhecida pela experiência, por esses momentos especiais.
O fundador e copresidente do grupo de líderes empresariais acompanhou a corrida com o governador de Goiás, Daniel Vilela, e o ex-governador Rodrigo Garcia, e celebrou o contrato até 2035.
Um dos templos do automobilismo mundial.
No sábado, a relojoaria reuniu um grupo pequeno para ouvir o chefe da Mercedes falar de liderança e trabalho em equipe, com Russell e Antonelli por perto. No domingo, a equipe confirmou em Interlagos o título de construtores.
O diretor de marca e comercial da equipe levou a Interlagos a coleção Sampa Soul, com a adidas, inspirada no piso das calçadas paulistanas, e um cartão Revolut com o tema da cidade, com Bortoleto e Hülkenberg à frente.
Aproximar a F1 das pessoas.
A vice-presidente sênior de comunicação e marketing abriu a Casa Mastercard no Brás, com réplica de um McLaren, cursos gratuitos para pequenos empresários e ambientes batizados com trechos da pista.
Inovação, tecnologia e eficiência também podem impulsionar os pequenos negócios.
A gerente de marketing comandou a arquibancada da Porto Bank, com roda-gigante, simuladores e uma homenagem a José Carlos Pace, e uma coleção cápsula com a Carnan.
O automobilismo faz parte da história da Porto, mas essa paixão vai muito além das pistas.
O CEO da operadora do Terrace 1, o camarote de R$ 30 mil, recebeu 300 convidados por dia em seu segundo ano no autódromo.
Chegar ao segundo ano do Terrace 1 reforça que estamos no caminho certo.
O NOSSO Club em Interlagos; Alessandro de Brito Cunha, do Grupo BC Energia · Fotos: Divulgação / NOSSO; Divulgação / Grupo BC Energia
Nubank. Além da Nubank House, só para clientes, com réplica do Mercedes W17, o banco levou convidados ao Paddock da Mercedes. Entre eles, a empresária Elisa Zarzur, casada com o ex-piloto Alexandre Negrão, que acompanhou a corrida de dentro da equipe e encontrou Kimi Antonelli.
A Nubank House e o The Coffee Stop da American Express, na Faria Lima · Imagens: Divulgação / Nubank; Divulgação / American Express
O poder público. No domingo, o governador Tarcísio de Freitas e o prefeito Ricardo Nunes apareceram juntos no boteco do Paddock, o restaurante do chef Rodrigo Oliveira, ao lado de Alan Adler, um dia depois do anúncio da renovação com Stefano Domenicali, presidente e CEO da Fórmula 1. Na entrevista de sábado, Nunes deixou claro que também estava ali para negociar: “Nós temos aqui prefeitos de outras cidades do mundo, mas eles não vão sair daqui com contratos para suas cidades.”
Audi. Em seu primeiro Grande Prêmio de São Paulo como equipe de fábrica, a Audi correu com uma pintura inspirada no piso paulista e dividiu seus convidados entre o Terrace Club e o Paddock Club Audi, sobre os boxes, com visita ao pit lane e encontros com a equipe de Gabriel Bortoleto. Para uma marca que chega à categoria com um piloto brasileiro, Interlagos foi uma apresentação ao mercado inteiro de uma só vez. A estratégia passou pela moda: Isabella Bernardini circulou pelo Paddock com um vestido de upcycling criado por Fiona Roerig a partir da coleção adidas Sampa Soul da equipe.
Binotto no grid; Isabella Bernardini, do crochê paulistano ao Paddock · Fotos: Divulgação / Audi Revolut F1 Team
As marcas como anfitriãs. A Moët & Chandon recebeu no lounge da LVMH, no Paddock Club, e esteve no pódio. A Chivas Regal, parceira da Ferrari, montou um bar exclusivo no mesmo espaço. O iFood Benefícios repetiu a área VIP na Interlagos Suite, com um café da manhã de domingo com Christian Fittipaldi. A Porto Bank homenageou José Carlos Pace, com as luvas e o troféu da vitória dele em Interlagos, em 1975, e a Shell recebeu cerca de 2.100 convidados por dia. “O GP de São Paulo é talvez o ápice do ano para a gente”, disse Ana Carolina Guimarães, head de marketing da Gatorade no Brasil, ao Meio & Mensagem.
A Porto Bank e sua roda-gigante; o champanhe da Moët & Chandon · Fotos: Divulgação / Porto; Divulgação / Moët & Chandon
Louis Vuitton. A maison, parceira global da F1, levou a São Paulo o baú que guarda o troféu. O Trophy Trunk de 2026, feito à mão em Asnières, combina a lona Monogram com faixas Damier que formam um V em verde, amarelo e azul, e ganhou um Victory Patch gravado com as iniciais de quem vence. Foi apresentado em 3 de novembro, na loja da Cidade Jardim. A Louis Vuitton faz baús para troféus esportivos desde a America’s Cup de 1983.
Módulo · Mobilidade aérea
Revo, a ponte aérea do Paddock
Para boa parte dos convidados do Paddock, o fim de semana começou no ar. Pelo terceiro ano seguido, a Revo, do grupo português Omni Helicopters International, que também controla a Omni Táxi Aéreo, foi a parceira aérea exclusiva do GP. Mais do que voar, administrou o heliponto de Interlagos: coordenou pousos, decolagens e serviços de solo das próprias aeronaves e das de outros operadores executivos.
A rota é curta: cerca de dez minutos em helicópteros bimotores com dois pilotos. Em terra, carros executivos, alguns blindados, levam os passageiros do heliponto ao Paddock Club e ao Grand Prix Club, sem fila e sem estacionamento. Para 2026, a empresa previa mais de 400 voos e ampliou a frota de carros.
No autódromo, o lounge dobrou de tamanho. O projeto é do arquiteto Sig Bergamin, embaixador da marca, com DJ, gastronomia e o macacão de Felipe Massa de 2006 em exposição. Na Faria Lima, dois lounges serviram de base de embarque, e os pacotes incluíam o camarote da Revo no Grand Prix Club e, para parte dos clientes, uma visita ao box de Bortoleto.
“Cada etapa da chegada ao GP é pensada em detalhes, seja para quem voa com a Revo ou em aeronaves próprias”, disse Patrícia Dib, CMO da empresa, que compara o mês da Fórmula 1 ao Natal do varejo: a demanda se concentra em poucos horários, e muitos clientes que voam pela primeira vez no GP continuam voando o resto do ano. O lounge também olhava para a frente, com a primeira simulação no Brasil das etapas de um voo de eVTOL. A Revo anunciou US$ 250 milhões em 50 aeronaves elétricas da Eve, subsidiária da Embraer, com operação prevista para 2028.
O lounge da Revo no autódromo e o helicóptero sobre a reta: dez minutos a menos na Marginal, dez a mais de conversa · Imagens: Divulgação / Revo
A vitrine
As celebridades e a curadoria das equipes
Se os camarotes eram escritório, o Paddock foi vitrine. No domingo, Neymar chegou com Bruna Biancardi e a irmã, Rafaella, e logo apareceu numa mesma foto com Pedro Scooby, Gabigol, Memphis Depay, Leticia Bufoni e Julio Cocielo. Cafu circulou entre os boxes. Alexandre Pato chegou cedo. Rodrygo, do Real Madrid, postou o prato do almoço com uma legenda que diz muito sobre a hospitalidade brasileira: “Tô só pelo churrasco”. Virginia Fonseca, Jade Picon, Luísa Sonza, Silvia Braz, Camila Coutinho e Maisa, que posou com Kimi Antonelli, completavam a lista, ao lado do ator britânico Ed Westwick e de Rômulo Estrela, com a mulher, a empresária Nilma Quariguasi.
As equipes também fizeram curadoria. A Red Bull recebeu Neymar, Memphis Depay, Jade Picon, Leticia Bufoni e Mateus Machado, cofundador da POV Creators. A Audi levou Luísa Sonza, Ana Castela, Cafu, Oscar, Thiago Silva, Lucas Moura e o ator André Lamoglia. A Louis Vuitton vestiu Gabriel Leone, o Ayrton Senna da série, além de Valentina Herszage, Henrique Barreira e Pedro Novaes. A Alpine trouxe o argentino Nicolás Occhiato, fundador da plataforma de streaming Luzu TV, e o cantor e empresário Sorocaba. A TAG Heuer recebeu o empresário João Vitor Santiago. Cada convite é uma aposta de marca, e cada foto publicada, uma prestação de contas. Os looks estão em os looks do paddock de Interlagos.
Depois da bandeirada
O networking muda de endereço
Quando o autódromo esvazia, a conversa se muda para os hotéis. No W São Paulo, a festa W PRESENTS reuniu nomes como o ator João Vitor Gonçalves e Iran Ferreira, o Luva de Pedreiro. É ali, perto da meia-noite, que muitos dos contatos feitos à tarde ganham número de telefone.
The Power of Sound
Domingo, 10h20
Antes da apresentação dos pilotos, Interlagos ouviu o que a Fórmula 1 já não produz. O The Power of Sound levou à pista dez superesportivos de Ferrari, Aston Martin e Audi, com motores aspirados V12, V10 e V8, escolhidos para lembrar o som da categoria entre 1990 e 2013. “Os modelos foram escolhidos pela capacidade de entrega acústica”, explicou o organizador, Fábio Castellotti. Às 11h30, Rubens Barrichello voltou à pista com a Williams FW33 de 2011, a despedida que ele não teve quando deixou a categoria.
Castellotti assinou o tema do fim de semana duas vezes. Ele também está entre os criadores do troféu de 2026, com Fernando Lambiasi e Gabriel Scholab: uma escultura de titânio impressa em 3D, de 55 centímetros e 5,7 quilos, em que cinco tubos se fundem como o coletor de escape de um motor V10. Vista de cima, a peça desenha o S do Senna. “Conforme vemos por outros ângulos, o troféu vai contando uma nova narrativa”, disse ele na apresentação, em outubro.
Entre os dez carros estavam dois empresários da Paraíba. Os irmãos André Penazzi e Germano Guedes Pereira Filho, fundadores do Setai Grupo GP, foram os únicos representantes do Nordeste: André guiou uma Ferrari V12, e Germano, um Aston Martin DBS, com as bandeiras de Pernambuco, Paraíba, Rio Grande do Norte e Ceará nos macacões. “Participar desse momento em Interlagos foi a realização de um sonho”, disse André.
Dois irmãos, uma Ferrari e o som de outra era · Foto: Divulgação / Setai Grupo GP
A presença dos dois é networking em estado puro. O Setai, marca de alto padrão do Grupo Guedes Pereira, tem 20 anos de atuação e mais de 10 mil unidades entregues, e passou a emprestar nomes do automobilismo aos seus prédios: o Setai Residences Interiors by Aston Martin, primeiro residencial da marca britânica na América do Sul, com 45 andares; um complexo de três torres em João Pessoa desenhado pela Pininfarina; e uma parceria recém-anunciada com a Lamborghini para João Pessoa e Fortaleza. O grupo prepara ainda o Setai Car Museum, para 150 carros. No fim de semana, André esteve com Emerson Fittipaldi num evento da McLaren, e os irmãos encontraram Lawrence Stroll, dono da Aston Martin de F1, parceira do grupo. É o Paddock funcionando como deve: um aperto de mão em São Paulo que vira um prédio no litoral do Nordeste.
O fim de semana em imagens
Da pista ao pódio, o que os convidados viram de cima
A história
Do autódromo de terra ao salão sobre os boxes
Interlagos começou a ser construído em 1938 e foi inaugurado em 12 de maio de 1940, com um traçado de quase oito quilômetros entre as represas da zona sul. Recebeu o primeiro Grande Prêmio do Brasil válido pelo Mundial em 1973, vencido por Emerson Fittipaldi, e dois anos depois viu José Carlos Pace ganhar em casa. Pace morreu num acidente aéreo em 1977, e o autódromo passou a levar o nome dele em 1985.
O Paddock Club nasceu longe dali. Foi criado em 1984 por Paddy McNally, então à frente da Allsport Management, com o apoio de Bernie Ecclestone, e estreou nas corridas da França, da Áustria e da Bélgica. A trajetória comercial dele está logo abaixo.
A Fórmula 1 deixou Interlagos depois de 1980, foi para Jacarepaguá, no Rio, e voltou em 1990, com o circuito encurtado para 4,3 quilômetros. Foi nesse traçado que Ayrton Senna venceu em casa em 1991 e em 1993. Em 2021, a corrida passou a se chamar Grande Prêmio de São Paulo. O Paddock de 2026, com hospitalidade em degraus, helipontos e salas de patrocinadores, é o ponto mais recente dessa linha.
Linha do tempo
Interlagos e o Paddock em oito datas
O negócio
Como o Paddock virou uma indústria
O começo foi difícil. Quando lançou o Paddock Club, em 1984, Paddy McNally esperava vender 600 ingressos e vendeu 170. Pensou em desistir e só continuou porque Bernie Ecclestone insistiu. No ano seguinte vieram os patrocinadores e os anunciantes. As equipes reclamaram dos preços e das regras de acesso, Ecclestone ameaçou fechar o espaço, e elas cederam. No fim dos anos 1980, receber convidados sobre as garagens já era um dos negócios mais rentáveis da categoria.
O modelo atravessou três donos. Em 2006, McNally vendeu a Allsport ao fundo CVC, que controlava a F1; em 2011, se aposentou. Hoje o Paddock Club é operado pelo próprio grupo da Fórmula 1, controlado pela Liberty Media desde 2017, e as estimativas falam em cerca de 50 mil ingressos vendidos por ano. Em 2026, os pacotes de três dias foram de cerca de US$ 5.800, no Azerbaijão, a US$ 15.500, em Mônaco, com mediana perto de US$ 10 mil. As equipes ainda vendem suítes próprias dentro do espaço, e a lista de convidados já incluiu de George Harrison a Tom Cruise.
Em Interlagos, a virada aconteceu nesta década. Em 2019, um ingresso do Paddock Club custava R$ 16 mil por pessoa, com barbearia, maquiadores e garrafas de champanhe de R$ 12 mil. A partir de 2021, a corrida mudou de nome e de organização: virou Grande Prêmio de São Paulo, com contrato assinado em dezembro de 2020 pela Brazil Motorsport, de Alan Adler, economista e ex-velejador olímpico, que levou a Mubadala, fundo soberano de Abu Dhabi, como investidora. Em 2023, a XP trouxe ao Brasil o ministro de Investimentos da Arábia Saudita, Khalid Al-Falih, com cerca de cem empresários e autoridades, depois de um convite feito num Grande Prêmio; no mesmo ano, o contrato foi estendido até 2030. Em 2026, veio a renovação até 2035, com o maior público da história do evento.
O business do Paddock
Do primeiro ingresso ao contrato de 2035
Serviço
Grande Prêmio de São Paulo
01O evento
- Local
- Autódromo José Carlos Pace, Interlagos, São Paulo
- Contrato
- Renovado com a Fórmula 1 até 2035
- Público 2026
- 316.096 pessoas em três dias
02Hospitalidade em 2026
- Orange Tree Club
- R$ 8.300, três dias, por pessoa
- Pit Stop Club
- R$ 10.750
- Grand Prix Club
- R$ 20.900
- Terrace 1
- R$ 30.000, Soccer Hospitality
- Paddock Club
- Canais oficiais da F1 e agências credenciadas
03Revo em 2026
- Voo compartilhado
- R$ 4.900 o trecho, sábado e domingo
- Fretamento, sexta
- R$ 17.800 até 5 passageiros; R$ 19.900 até 8
- Fretamento, sábado e domingo
- R$ 31.000 até 5 passageiros; R$ 38.000 até 8
- Handling, aeronave própria
- R$ 14.950 na sexta e no sábado; R$ 17.250 no domingo
A corrida dura duas horas, e terminou com Norris no alto do pódio. O networking continua: em grupos de mensagem de que ninguém saiu, em cafés marcados para dezembro, em contratos que só serão assinados meses depois, longe do barulho do Paddock, mas por causa dele.
Com informações de Prefeitura de São Paulo, GP São Paulo, Times Brasil, Meio & Mensagem, Máquina do Esporte, Glamurama, RSVP, Revista Business, Flap International, STG News e Motorsport Week.
Gabriel Silveirado, para a WAYFARER. São Paulo.
